| 上半年重卡销售38.0万辆，同比下降63.6%。中汽协分析指出，上半年受疫情影响，基建启动较慢，建设速度不及预期，因此货车产销同比降幅较大。下半年在基建拉动、货车车贷延期还本付息等利好因素影响下，货车市场有望探底回升。 据中国汽车工业协会（以下简称：中汽协）发布的6月汽车产销数据显示，6月重卡销售5.5万辆，同比下降65.0%；上半年重卡销售38.0万辆，同比下降63.6%。
中汽协分析指出，去年上半年之前，货车受环保政策拉动，企业抢抓国五和国六排放标准切换的机会，出现一轮较长时间的购车高峰，造成目前在用车换购需求方面动力不足；由于去年同期重型国五柴油车产量较高，至今仍有小部分车辆有待消化，另外蓝牌轻卡库存车辆消化也较为缓慢。加之今年上半年，受疫情影响，基建启动较慢，建设速度不及预期，因此货车产销同比降幅较大。 各地经销商均表示上半年的市场销量下滑在情理之中、意料之外。情理之中的是多年销量高位运行对行业的透支，加之国六排放标准实施之前，各家重卡企业对国五产品的大力促销，再次透支了市场需求。而意料之外的是今年上半年多地局部散发新冠肺炎疫情，由此引发的封控措施抑制了市场需求。 “疫情的影响应该可以消除，”一位来自安徽的重卡经销商表示，“但是市场需求的被透支，需要很长时间来恢复。”而来自河南的重卡经销商则认为在国务院出台的《扎实稳住经济的一揽子政策措施》刺激下，今年重卡市场在工程车等相关市场有率先复苏的可能，与牵引车相关的市场则需要较长的恢复时间。 中国重汽上半年累计销售重卡88657辆，同比下降53.7%，以超出第二名1.3万辆的优势稳坐今年半程销量冠军。中国重汽近一年以积极的市场营销策略取得了显著效果，今年上半年多次夺得单月销量冠军地位。应该说，中国重汽是在全行业上行阶段的末期开始持续发力，最终在下行区间来到之时，稳住并提升了市场份额。 一汽解放上半年累计销售重卡75820辆，同比下降73.44%，位列行业次席。今年年初，一汽解放身处局部疫情爆发中心，在很大程度上影响了其市场推广和车辆交付。但是一汽解放并未因此而“躺平”，在积极复工复产的同时，持续推进自动驾驶技术和新能源产品研发。同时，积极响应国家政策，围绕客户运营及生活场景难点，推出“卡友纾困十项举措”，涉及金融支持、生态产品、感动服务、贴心关怀方方面面，树立了良好的央企风范。 东风汽车上半年累计销售重卡71763辆，同比下降64.69%，以4000辆的差距排名行业第三。东风汽车同样作为重卡行业的央企，推出“商用货车贷款延期还本付息政策”，助力用户脱困创收。 陕汽集团上半年累计销售重卡55009辆，同比下降61.03%，排名行业第四；福田汽车上半年累计销售重卡38643辆，同比下降54.06%，排名行业第五。
上半年重卡累计销量排名前五的企业，市场份额占比为79.5%，较此前可比区间下降5个百分点。这主要是由于在市场下行区间，企业采取更加积极的推广方式和政策，而排名后部的企业在产品价格等方面具有一定优势，因而影响了头部企业综合市场占有率的变化，但总体的销量集中度并未有实质性变化，市场资源依旧集中于头部企业。
大运汽车上半年累计销售10941辆，同比下降36.53%，排名行业第六。值得注意的是，大运汽车上半年累计销量排名上升一位，并且其销量跌幅是排名前十的企业中最小的，降幅明显小于行业降幅。 上汽红岩上半年累计销售9130辆，同比下降80.62%，累计销量排名下降一位，跌幅在前十名企业中最大。上汽红岩今年单月销量持续下降，4月销量跌幅达94%，排名行业第十，5月销量甚至跌出行业前十。 徐工重卡上半年累计销售7817辆，同比下降41.29%，排名行业第七；江淮汽车上半年累计销售7194辆，同比下降72.17%，排名行业第八；北奔重汽上半年累计销售3637辆，同比下降54.17%，跻身行业第十。而汉马科技上半年表现依旧疲软，累计销量跌出前十。 排名重卡销量前十的企业综合市场占有率为95.5%，留给前十名之外的企业市场空间极小，这些企业的当务之急或将是生存问题。 中汽协综合多方因素对2022年下半年汽车行业进行了展望，在国务院出台的《扎实稳住经济的一揽子政策措施》有关促进消费的细则持续落地见效的激励下，我国宏观经济将保持稳定增长，市场消费信心也将明显恢复，购置税减半政策的效果还会持续显现，在基建拉动、货车车贷延期还本付息等利好因素影响下，货车市场也有望探底回升。 重卡行业具备探底回升的机会，但并不是企业随行就市的机会，在逆境中，强化自身能力建设，解决生存问题，都是摆在企业面前的要务。行业下行是洗牌的阶段，当再次转入上行区间时，能否坚持到柳暗花明，则是重卡企业当下急需思考的问题。 |
