据乘联会数据显示，2022年全国乘用车累计零售销量2054.3万辆，同比增长1.9%，其中新能源汽车累计销量567.4万辆，同比增长90.0%。

虽然疫情和零部件供应对整体车市增长造成影响，但中国汽车市场仍然取得不错的成绩。当然，大环境对于汽车市场还是有一定的影响，不少车企都没有完成既定的年度销量目标，而比如比亚迪、广汽、吉利等车企则取得相对不错的成绩，市场整体表现喜忧参半。

进入2023年，各大车企又要开始新一轮的征程，虽然全球汽车市场仍然受到芯片短缺的影响，但很多车企对于未来一年的发展仍然保持较高的展望和信心，其中比亚迪400万辆、吉利汽车165万辆、长安汽车不低于160万辆、东风集团350万辆……

比亚迪：冲击400万辆

1月3日，有消息称王传福提出比亚迪2023年销400万辆的目标。针对该消息，比亚迪表示，市场、消费需求及供应链体系等存在很多不确定性，因此公司对2023年销售目标不好判断。比亚迪会根据市场的情况及变化，充分发挥企业自身优势，灵活制定各项计划，以满足广大消费者的需求。

虽然比亚迪方面并没有给出确切的回应，但分析人士认为，2023年比亚迪销量有望实现350万，或超越大众成为历史上第一个拿下国内市场头名的自主品牌，海外销量20万。

2022年，比亚迪成为中国乘用车市场销冠，是中国品牌在中国汽车市场上首次。数据显示，2022年比亚迪销量186.85万辆，同比增长152.46%，其中新能源乘用车销量185.74万辆（纯电动：91.11万辆；插电混动：94.62万辆），同比增长212.82%。

比亚迪之所以成绩亮眼离不开强大的产品力，王朝系列包括秦、元、宋、汉以及唐家族，该系列在2022年销量113.21万辆。同时，海洋系列也实现暴涨，全年销量70.36万辆，特别是海豚车型，全年销量20.54万辆。

值得一提的是，比亚迪在海外市场的表现也同样可圈可点。2022年7月，比亚迪进入日本乘用车市场，计划今年推出三款新能源车型，随后又宣布进入德国、挪威、丹麦、瑞典等国，并计划在泰国工厂开启运营。因此，比亚迪能否在2023年实现400万辆目标，还暂且未知，但还是值得期待。

长城汽车：不低于160万辆

12月底，长城汽车在《关于调整2021年限制性股票激励计划及2021年股票期权激励计划业绩考核目标的公告》中称，将2023年的业绩目标下调为“2023年公司汽车销量不低于160万辆，净利润不低于60亿元。”

数据显示，2022年长城汽车全年销量106.75万辆，同比下滑16.66%，仅完成年销190万辆的56.19%，与年销目标相差甚远。长城五大品牌出现不同程度的下滑，其中哈弗、魏牌、欧拉均跌超两位数，特别是定位高端的魏牌，跌幅达到37.66%，而作为唯一销量新能源汽车的品牌，欧拉跌幅达到22.98%，承担主要销量来源的哈弗，同比下滑19.93%。在五大品牌中，仅坦克品牌实现增长，同比增长46.45%。

相比于2022年，长城汽车对于2023年的预期更加务实。2022年底，欧拉和沙龙进行品牌整合，品牌调整后欧拉和沙龙、魏牌和坦克均采用双品牌运营的模式，进一步集中优势资源，全面提升运营效率和协同，更好应对2023年更趋激烈的竞争。此外，哈弗也向新能源全面转型，到2030年哈弗品牌将正式停售燃油车。至于长城汽车能否完成既定目标，还要看各品牌在各细分市场的表现，特别是魏牌，已经明显跑输市场。

吉利汽车：继续向165万辆发起进攻

数据显示，2022年吉利汽车全年销量143.3万辆，较2021年的132.8万辆增长7.9%。据了解，吉利汽车销量包含五大品牌，其中吉利品牌（含几何）销量同比增长2.1%至112.4万辆，领克同比下滑18.3%至18.0万辆，极氪全年销量7.2万辆，睿蓝则为5.6万辆。

在公告中，吉利汽车表示，2023年将冲刺165万辆目标，其中新能源汽车销量目标实现双倍增长，同时更加坚定快速地推动向电动化、智能化、全球化转型，提升市场占有率，全面迈入智能电动吉利发展新时代。实际上，吉利汽车定下2023年继续冲击165万辆销量目标与2022年也有一定关系，因为其在2022年并没有完成既定的165万辆的年销目标，于是吉利汽车决定重振旗鼓，重新挑战165万辆的销量目标，并实现新能源双倍增长。据了解，2022年吉利新能源全年销量32.87万辆。

长安汽车：冲击280万辆

以前长安靠合资，现在长安靠自己。数据显示，2022年长安汽车全年销量234.6万辆，同比增长1.98%，创近五年新高。其中，自主品牌乘用车销量为139.0万辆，同比增加15.46%，而长安福特同比下滑17.61%至25.1万辆，长安马自达同比下滑21.43%至10.4万辆。

1月12日，在长安汽车召开的2023全球伙伴大会上，长安汽车也定下2023年产销目标：280万辆，并确保规模增长高于行业10%以上。从几大品牌具体销量目标来看，2023年长安品牌乘用车将冲击100万辆，长安深蓝计划实现40万辆交付任务，阿维塔冲击10万辆，长安欧尚目标销售31万辆，长安凯程目标销售27万辆，海外市场目标销售22万辆。

2023年，长安将重构品牌架构，将整合长安、UNI、欧尚等现有燃油车品牌，加速推进电气化转型。在产品方面，长安汽车将推动所有经典燃油车实现改款或换代，同时还会推出全新逸达、CS75PLUS智电iDD、CS55PLUS智电iDD等车型，UNI-K、UNI-V将全新出击。2025年前，将推出22款全新产品，销量保持100万辆。

东风汽车集团：挑战350万辆

公告显示，2022年东风汽车集团全年销量246.4万辆，同比下滑11.19%。其中，乘用车销量215.3万辆，同比下滑4.4%；商用车销量31.1万辆，同比下滑40.43%；此外，新能源汽车销量34.6万辆，同比增长115.5%；具体品牌来看，东风自主乘用车年度销量19.1万辆，同比增长58.4%。岚图汽车全年销量1.9万辆，同比增长185.8%。相比于自主品牌，合资品牌的表现并不理想，其中东风本田销量同比下滑13.2%至66.1万辆，东风日产同比下滑14.04%至91.7万辆，神龙汽车则同比增长24.46%至12.5万辆。

东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风表示，面向2023年，东风公司制定了全面完成国资委考核指标，保持高质量，销量同步增长，挑战350万辆经营目标。

广汽集团：挑战267万辆

公告显示，2022年广汽集团全年累计销量243.38万辆，同比增长13.5%。之所以能够实现增长，主要还是归结于自主品牌。具体来看，2022年广汽乘用车全年销量36.3万辆，同比增长11.8%；广汽埃安新能源为27.1万辆，同比增长125.7%。相比于自主品牌，合资品牌表现则相对一般。其中，广汽本田同比下滑4.9%至74.2万辆，广汽丰田同比增长21.4%至100.5万辆。当然，在广汽集团的品牌阵营中，合资品牌仍然处于绝对地位。

2023年，公司将挑战汽车产销同比增长10%，换算完广汽集团今年的销量要达到267.7万辆，比去年增加24万辆左右。此外，在2022广州车展上，广汽集团正式发布了2030“万亿广汽1578发展纲要”，并提出2023年广汽集团将挑战汽车产销同比增长10%的目标，能否成为现实我们拭目以待。

进入2023年，疫情对于汽车市场的影响将会最小化，但零部件供应以及芯片短缺问题还将持续影响汽车市场的发展。此外，新能源销量的增长也将达到瓶颈阶段，在新能源补贴政策退市后，销量增长会是一个严峻的问题，这对于汽车市场的增长也会起到抑制作用。不过，从各大车企的销量目标来看，还是对今年的市场表现十分自信，如果年内整体市场保持稳定发展的话，部分车企实现目标的可能性还是很大的。