成立于2012年的广汽三菱终败走中国。

10月24日晚间，广汽集团发布公告，经股东各方协商一致，拟对广汽三菱、广三销售公司实施股权调整等重组事项，主要包括三方股东共同向广汽三菱及广三销售公司增加投入用于清偿债务，其中本公司投入不超过15.77亿元，另外两方股东合计投入不少于本公司所增加投入金额。

此外，公司分别以1元对价受让三菱汽车、三菱商事持有的广汽三菱30%、20%股权，受让完成后广汽三菱将成为公司全资子公司。广汽三菱将广三销售公司50%股权、30%股权、20%股权分别以1元对价出让给本公司、三菱汽车、三菱商事；同时为保证日常经营资金的需要，三方股东拟在完成受让后向该广三销售公司增资4.5亿元，其中本公司增资2.25亿元。

同一日，三菱汽车公司官网也发布了关于中国业务结构变动通知。三菱汽车在通知中表示，在过去2-3年里，中国汽车产业面临急剧的市场变化，向电动车的过渡比预想的还要快，公司计划在2022年12月投入新型车等挽回销售，但计划未达标，从今年3月开始为了调整库存，停止了工厂的运转。基于此，本公司对中国战略进行了彻底的重新审视，并终止中国三菱品牌车辆的本土化生产。

至此，广汽三菱将成为广汽集团全资子公司，广汽三菱汽车销售公司将由广汽集团与三菱汽车、三菱商事共同持股，持续为广汽三菱车主提供备件和售后服务。而本次的重组也避免了广汽三菱解散清算。

10月23日，据《财联社》报道，一家位于河北的广汽三菱授权经销商表示：“我们已经不做（广汽三菱）了，授权都没了。厂家那边发通知说以后都是进口三菱，国产（三菱）没有了。”目前展厅已基本上被清空，销售人员也相继选择离职，售后区域也会于近期正式关闭。另一家位于天津的广汽三菱经销商销售人员称，目前店里没有欧蓝德现车，订车需等上10天左右，但车源是工厂存放一年多的库存车，最高可以给到5万元的优惠。其指出：“最近咨询的人非常多，优惠力度只能给到这些，我们也不能太亏钱卖，我们店的售后还会一直有。”

除上述两家经销商外，位于北京、河北、天津、上海等地的多家广汽三菱经销商则依然有一部分在短期内会继续正常运营。但目前广汽三菱官网显示的经销商列表信息中，多数座机电话无法拨通，实际联系电话已替换为私人手机号码。

广汽三菱走到如今的败局此前早有预兆。从今年3月开始，广汽三菱频繁陷入“退市”传闻，但随后均被官方否认。3月，广汽三菱官方对外表示：“广汽三菱正常经营，三菱没有退出，工厂也在正常运转。”4月底，因销量低迷，广汽三菱汽车在华唯一的生产基地——长沙工厂从3月8日-5月暂停生产新车，预计6月重启新车生产。而从4月开始，广汽集团已不再单独对外公布广汽三菱的销量，官方给出的解释是销量较低不足以单独列出。

5月，三菱汽车社长加藤隆雄澄清：公司没有退出中国市场的计划。尽管“在华面临困难”，长沙工厂将按计划于6月重启生产。然而，长沙工厂不仅未能按期重启，反而陷入了停产裁员。7月，一则《致广汽三菱全体员工的一封信》显示，广汽三菱产品受市场转型影响，销售远未达预期，公司经营陷入困境。在行业变革的大环境下，广汽三菱经营层和股东方经过慎重讨论，公司于6月份正式进入临时停产阶段。与此同时，广汽三菱需要根据实际情况进行人员结构的优化。

到了9月，有报道称，三菱汽车决定将停止在中国生产汽车，该公司已开始与广汽集团就此进行最终协商。彼时三菱公关部门负责人井上彻二表示，该报道不是公司正式发布的消息，“还在继续与股东对话，还没有做任何决定”。虽然官方多次矢口否认广汽三菱退市传闻，但其已沦为边缘品牌。

作为最早进入中国市场的日系品牌之一，迄今为止，三菱汽车入华已有50个年头。早在1973年，三菱便在中国出售中型卡车，此后相继在中国市场成立东南汽车、广汽三菱两家合资公司。然而，尽管三菱汽车布局中国市场的时间极早，但回顾三菱在中国的蹉跎岁月，其在中国市场的日子实在苦不堪言。

2012年5月，广汽集团、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方合资共同组建广汽三菱合资公司，持股比例分别为50%、9.35%、40.65%。相比于丰田汽车和本田汽车，三菱汽车体量较小，车型产品也比较单一，渠道布局十分受限，这也是广汽三菱进入中国市场后“水土不服”的反馈。

目前广汽三菱在售车型包括新欧蓝德、新劲炫、奕歌以及新能源车型阿图柯共计4款车型，其中，新能源车型只有阿图柯一款。欧蓝德则是广汽三菱的销量主力产品。广汽三菱成立于2012年，但一直到2016年欧蓝德国产化后，广汽三菱才大放异彩。数据显示，2019-2019年，广汽三菱年销量分别为11.73万辆、14.4万辆和13.3万辆。此后欧蓝德换代迟缓，销量由此急转直下，2020年欧蓝德年销仅5.7万辆，广汽三菱年销量也下滑至7.5万辆。如今随着广汽三菱的败走，欧蓝德或也难以获得消费者的认可。

或为扭转颓局，此前股东方曾向广汽三菱先后输血超28亿元，但巨额资金输入后也难挽狂澜。据广汽集团最新公告显示，截至2022年12月31日，广汽三菱经审计总资产为61.22亿元、总负债为49.59亿元、净资产为11.63亿元，2022年度营业收入为 41.30亿元、利润总额为-13.49 亿元；截至2023年3月31日，经审计总资产为41.98亿元、总负债为56.13亿元、净资产为-14.14 亿元。

截至发稿前，广汽三菱微信公众号、官方微博等账号消息更新停留在4月，此后再无更新。对于销量接连下滑、车型产品单一、负债近49.59亿元的广汽三菱而言，败退中国已成定局。

业内认为，广汽三菱终止国产或更有利于三菱汽车和广汽集团双方的发展，而广汽埃安接盘长沙工厂也能实现资源最大化利用。广汽集团最新公告内容显示，本次重组完成后，广汽三菱将成为公司全资子公司并用于自主品牌新能源汽车的生产。公司将加强统筹协调、综合施策，积极应对新能源汽车行业发展迅速和竞争激烈的影响，努力实现重组预期目标。

当然，广汽三菱并非唯一一家陷入窘境的合资品牌，在竞争激烈的中国新能源车市下，对于合资车企而言，过去的10年或许是最好的十年。如今合资车企在下行的背景下，想存活就必须做出根本性的革新。眼下，新能源化的趋势已势不可挡，这也意味着新能源化是车企间争流的必经之路，而广汽三菱的重组也再次给合资车企敲响警钟，“不变则死，变则活”或许是任何合资车企都难逃电动化时代的考验，正处在转型中的车企仍需抓紧时间跟上时代。